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2026年上半年，中国橡胶轮胎出口呈现鲜明的冰火割裂态势。

根据6月橡胶轮胎出口海关统计数据，上半年国内橡胶轮胎出口量稳增、金额额下滑、行业均价持续走低。

上半年，整体橡胶橡胶轮胎累计出口494万吨，同比增长4.9%，6月单月出口量更是大涨11.7%。

但盈利端大幅承压，上半年出口金额同比下降1.0%。剔除废胎的主流全新充气轮胎，走势与行业完全同步，上半年出货量上涨、产值下滑，是拖累行业利润的核心。

细分维度来看，新充气轮胎重量增速高于条数增速，意味着大规格、重载工程胎、高端配套胎出口占比提升，低端小胎出货占比回落。

但作为出口主力的汽车橡胶轮胎成为重灾区，上半年出口量同比增长3.3%，金额却大跌3.1%，走量不赚钱成为常态，海外价格战与贸易壁垒冲击尤为明显。

一线实景：国货橡胶轮胎出海火热

青岛供应链公司落地几内亚海外前置仓，实现矿用轮胎批量交付，打通原材料、生产、物流、海外仓储全链条服务，精准解决西非矿区轮胎紧缺问题，形成可复制的产业出海模式。

有道轮胎凭借品牌与制造优势，上半年产量同比+17%、营收同比+10%，出口额达3亿元，产品远销百国。

县域制造标杆正道轮胎，2025年出口额高达40亿元，外销占比80%，产品覆盖118个国家和地区。

此外，方兴橡胶定制化深耕东南亚、宏盛橡胶专攻俄欧雪地胎、延长橡胶发力拉美市场，众多企业通过细分赛道成功跳出通用胎内卷。

欧美市场冰封，新兴市场成主力洼地

近日，欧盟公布了对华乘用车及轻卡轮胎反倾销的最终裁决，同时，欧委会发布了反补贴预披露文件，宣布本案没有初裁，也没有临时措施，反补贴终裁将不晚于12月5日正式发布。

统计显示，截至2026年1-5月，国内出口欧盟小客车轮胎25.23万吨，同比去年同期下滑近10万吨，跌幅28.11%，出口欧盟占总量的比例也从往年的25%左右，下滑至目前的18.54%。

5月中国小客车橡胶轮胎按产销国（前十）出口量数据统计

缓解欧盟反倾销对于国内小客车轮胎出口带来的压力，国内橡胶轮胎企业明显加大了对于其他市场的开发力度。

拉美市场凭借低壁垒、高替代空间，成为最大增量洼地，今年中国橡胶轮胎对拉美出口增幅达40%，其中巴西增幅高达70%，是行业核心避险与增长市场。

东南亚市场则依托RCEP政策红利，多国橡胶轮胎关税降至0-5%，叠加当地超8500万辆乘用车的替换刚需、本土产能不足的现状，每年超2000万条的替换缺口，持续承接国产橡胶轮胎出口产能。

壁垒围城+低价内卷，陷入恶性循环

当前行业最大危机，并非需求不足，而是全球贸易壁垒全面围剿+国内产能恶性内卷。

欧美高端市场基本彻底关闭：

美国对华橡胶轮胎综合税率最高接近190%，叠加中转渠道受限，对美出口较峰值暴跌98%；

欧盟双反征税、追溯补税叠加碳关税、严苛技术标准，今年前两月对欧出口暴跌45%。

同时，俄罗斯、南美多国陆续发起贸易调查、加征关税，曾经的蓝海市场全面转为保护型红海。

高端高利润市场受阻，国内过剩产能扎堆东南亚、中东、非洲等中低端市场，引发极致价格战，导致当下出货量上涨、产值下滑，而这一趋势预计将会持续较长时间。

据测算，行业橡胶轮胎海外报价年内下滑10%-18%，中小外贸胎企毛利率跌破3%，不接单停产、接单就亏损，大多仅靠出口退税维持运转。

长期低价出货，也让国产橡胶轮胎固化“低端廉价”标签，难以进入海外高端渠道，彻底丧失品牌溢价能力。

写在最后

2026年橡胶轮胎出口的量增盛况，是中国制造实力的体现，但利润缩水、壁垒高筑的现状也敲响了警钟。

未来，中国橡胶轮胎出海，必须告别“以量换市”的低端内卷，摒弃低价竞争思维，聚焦产品升级、细分赛道、供应链赋能与品牌提效，真正实现从出口数量向出口价值的跨越式升级。